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腾讯汽车讯 北京时间7月31日消息,据汽车新闻网报道,对于传统的汽车零部件供应商来说,电动汽车可能会被证明是灭绝恐龙的“陨石”。

 

根據一份最新發布的報告,到2030年,行業前100名的供應商有75家會被淘汰,除非它們能夠開發自己的電動汽車相關業務。

这份报告的作者兼底特律某汽车行业咨询公司分析师艾肯伯格(Paul Eichenberg)表示:“汽车电气化比大多数分析师预测得要更快到来。很多CEO对于当季的财报非常关心,却没有看到这个行业趋势。”

艾肯伯格指出,到2030年,每年生産的汽車中將有57%屬于純電動、插電式混動力或48伏電氣系統的汽車。

這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創造一個年産值2130億美元的電池、發動機和電子工業市場。

本周汽车制造商、供应商、咨询公司和销售商齐聚美国年度汽车管理盛会(Management Briefing Seminars),这是由安阿伯汽车研究中心举办的年度性汽车行业峰会。参会代表都提到了这种行业的淘汰趋势。很多参会者承认汽车行业正从速度的突破转向自动驾驶汽车。

許多人認爲,自動駕駛技術和電氣化的轉變是並存的,兩者都引發了激進的技術變革。

Magna Powertrain和Magna Electronics的前战略副(、、) 艾肯伯格提出了一个问题:有多少公司会因此被淘汰呢?

自動駕駛汽車將需要裝配線控轉向、線控自動和精密的車載電腦等技術,這將大大增加電力消耗。

逐步收緊的全球二氧化碳排放規則也在推動電氣化的趨勢。歐洲和中國的二氧化碳新排放標准即將生效。

艾肯伯格表示,到2020年,歐盟的歐6標准將需要汽車達到57英裏/加侖的燃油效率,而到了2030年,擬議的性規定可能會使這一要求進一步提升至73英裏/加侖。

汽車制造商計劃通過電動、插電式混動力和輕度混動力汽車來滿足這一趨勢。

电动车将颠覆传统汽车零部件供应商格局 75%或遭淘汰

48伏輕度混動力

輕度混動力汽車指的是升級有48伏電氣系統、啓動功能和再生制動功能的汽車,這項技術正在爲一些供應商提供快速通往電氣化的通道。

輕度混動力技術會增加車輛的成本1000至1200美元/輛(相當于增加了30%的成本),能夠將二氧化碳的排放量減少一半。

艾肯伯格指出:“這是一個不錯的解決方案——特別是對于更大型的汽車來說。更大型的汽車將會采用這項技術,而更小型的汽車將會采用插電式混動力或純電動技術。”

一些大型的供应商正在押注这种趋势,并通过投资重新调整自己的定位。在2012年,Continental AG为开发电动汽车技术投入了12亿美元,在其产品线中加入了48伏輕度混動力系统。

這是“雙管齊下”戰略的一部分,該戰略假設汽車制造商將在短期內爲其常規汽車進行電氣化,然後逐漸過渡到電動和插電式混動力汽車。

自從公司将Continental AG的48伏輕度混動力系统应用到(、、) (Scenic)SUV上时,这项投资于2016年收获成效。在接下来的两年中,另有五家汽车制造商几乎将这套系统应用到它们的车辆上。

Continental传动部门高级副總裁威金斯(Kregg Wiggins)指出:“这为电动汽车和插电式混动力汽车的转向提供了一条划算的路径。当前内燃机汽车的生产还在接近顶峰,这种转变还有很多的空间。”

到2020年或2021年,Continental預計其電氣系統業務將産生大約12億美元的銷售額,大大高于今年的1.52億美元。爲了推動這一增長,該公司在4月份宣布,到2021年將再投入3.51億美元用于開發電動汽車産品。

威金斯稱,該公司正在開發電動汽車充電系統、電動軸、AC/DC轉換器、電池管理系統和汽車電子産品。

預計這些零部件的市場將在未來十年左右蓬勃發展,而Continental預計到2025年,該行業的年銷售額將達到23億美元。

軟件開發

混動力和電動汽車將需要大量來自供應商的專業硬件。然而,利潤的增長點將是相關的軟件。

例如,德尔福汽车公司(Delphi Automotive)正在发展其将48伏电气系统与轻度混动力总成相整合的能力。德尔福工程副總裁玛丽(Mary Gustanski)认为,这项技术的关键在于控制汽车在电动发动机和汽油发动机之间切换的软件。

瑪麗表示:“關鍵是要知道什麽時候適合使用電動發動機。有一些時候,電氣化能夠讓你在動力上獲得更大好處。這些都是用軟件來完成的。”

德爾福最新的項目:將停缸系統(又稱爲動態跳轉點火系統)與48伏電氣系統相結合。瑪麗稱這項技術組合能夠將燃油消耗降低19%。

德爾福還推出了用于純電動汽車的技術組合,但是48伏電氣系統相比之下有一個很大的優勢:汽車制造商現在需要它來進行過渡,未來十年的需求將會不斷增長。

艾肯伯格認爲,到2030年,全球48伏電氣系統的年銷售額將增長到290億美元。

隕石降落

到2025年至2030年,隨著電動汽車和插電式混動力汽車在汽車市場獲得主導地位,艾肯伯格所提出的趨勢可能會打擊到現有的供應商。

艾肯伯格解釋稱,汽車制造商將會利用來自消費電子行業的尖端技術,而對傳統零部件制造商失去耐心。諸如LG電子、東芝、博世和松下等消費電子産品供應商將利用其規模經濟來降低電動汽車電子産品的成本。

同樣,汽車制造商也將轉向LG化學、松下、三星、東芝和日立等電池制造商,以確保穩定的電池供應。

這個趨勢已經初現倪端。2月份,汽車公司宣布與日立子公司合資生産電動汽車電機。通用汽車正在與LG電子和LG化學展開緊密合作,以便生産雪佛蘭Bolt的關鍵零部件。

未來趨勢

事實上,Bolt或許能讓我們對未來有個清醒的認識。根據瑞銀集團5月份發布的報告,Bolt的電力傳動系統、電池和信息娛樂系統有87%來自于LG電子和LG化學公司。

而通用(GM)的傳統供應商卻沒有在其中占到多大的份額。

可以肯定的是,汽車行業正在全力應對信息娛樂和自動駕駛汽車等顛覆性技術。

但艾肯伯格認爲,電氣化將被證明是一次更大的顛覆。

他警告稱:“如果你今天不去面對這個問題。那麽隨著時間的流逝,你的選擇余地會越來越少。”